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近年來，國外對膠帶輸送機相關理論研究取得了很大進展，膠帶輸送機主要部件的技術性能也明顯提高。目前膠帶輸送機正在向超大運量、高速低耗、長距離、管帶等方向發(fā)展，設計中主要以國際標準ISO5048和德國工業(yè)標準DIN22101為基礎，有以下幾個發(fā)展方向。

(1) 高效能耗低、大功率及曲線、長距離的發(fā)展方向。利用計算機輔助設計與制造 (CAD/CAM) 技術提高設計效率與質量，有力保障了輸送機設計與制造的無縫鏈接，不斷提高產品的設計制造水平與精度。其主要技術參數與裝備均向著大型化發(fā)展，以滿足高產高效集約化生產的需要。目前，世界上膠帶輸送機輸送線長已達100km，大帶寬達3.2m，帶速達7.4m/s，輸送能力大為 3.7萬t/h。

(2) 采用設計理念、技術和手段提高設計質量。應用 Nastran、AutoCAD、SolidWorks、Xsteel等先進設計與管理軟件，更有效地管理工程信息，大大改進了工程的質量和生產效率；建立了運行過程的動力學數學模型，應用動態(tài)特性分析技術分析、計算輸送機在啟動和制動過程中，輸送帶上的不同點隨時間的推移所發(fā)生的速度、加速度和張力的變化；采用大功率軟啟動、多機與中間驅動及其功率平衡技術，保證輸送機工作全過程的安全、穩(wěn)定；輸送機進行動態(tài)監(jiān)測與監(jiān)控，利用輸送帶黏彈性理論進行動態(tài)分析，合理確定輸送帶的安全系數, 采用自動張緊技術降低輸送帶的動張力，提高運輸效率。

(3) 采用機電一體化技術，提高使用性能和可靠性，開發(fā)新型、高可靠性關鍵元部件技術，如包含CST 等在內的各種大功率驅動裝置與調速裝置、高速耐磨托輥、柔性滾筒、高效貯帶裝置、快速自移機尾等。國內的膠帶輸送機水平與國外技術相比，存在設計手段落后、運行阻力大、控制系統(tǒng)落后、設計制造精度低等不足，特別是在長距離、大功率膠帶輸送機的關鍵動態(tài)設計與監(jiān)測的研究與應用上，具有比較大的差距。目前國內比較具有代表性的有曹妃甸港5000萬t煤炭碼頭的大型輸送機，帶速6m/s。